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隨著社會(huì)的發(fā)展，生活水平的提高，越來(lái)越多的機(jī)動(dòng)、非機(jī)動(dòng)車輛涌入城市中，隨之而來(lái)的對(duì)停車場(chǎng)設(shè)備和停車環(huán)境的要求，也越來(lái)越高。
國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的大部分停車場(chǎng)，基本采用人工管理辦法，首先車輛的安全防盜難，管理工作難度大，車輛的通行率和安全性差，無(wú)法統(tǒng)計(jì)車輛的出入數(shù)據(jù)，管理人員沒(méi)有辦法進(jìn)行調(diào)度；其次車主也無(wú)法了解車位相關(guān)信息，花許多時(shí)間尋找空車位，造成停車難、停車時(shí)間長(zhǎng)等一系列問(wèn)題。
市停車難問(wèn)題的亟待解決推動(dòng)了智慧停車場(chǎng)的誕生，用戶數(shù)據(jù)和O2O的應(yīng)用同時(shí)又賦予了停車場(chǎng)更多的價(jià)值，伴隨著設(shè)備廠商、停車場(chǎng)建設(shè)方、停車場(chǎng)收費(fèi)方、消費(fèi)者方的服務(wù)端和需求端各自就位，一個(gè)圍繞著停車場(chǎng)停車、移動(dòng)支付、軟件服務(wù)及廣告服務(wù)的產(chǎn)業(yè)鏈正在成形。
停車位短缺是一方面，另一方面，找車位泊車取車也成為困擾車主的一大問(wèn)題，如：尋找車位時(shí)，由于沒(méi)有誘導(dǎo)系統(tǒng)，車主只能盲目無(wú)序地在場(chǎng)內(nèi)低速移動(dòng)尋找泊位，造成車道擁堵，又增加空氣污染；取車時(shí)，由于場(chǎng)內(nèi)結(jié)構(gòu)類似，車主往往無(wú)法及時(shí)找到泊車，只能浪費(fèi)時(shí)間兜圈子；停車場(chǎng)內(nèi)常出現(xiàn)刮擦、車窗被砸等現(xiàn)象，但又無(wú)法及時(shí)找到責(zé)任源；管理者不能實(shí)時(shí)獲得車位狀況，無(wú)法統(tǒng)計(jì)車位數(shù)據(jù)等。
這些問(wèn)題廣泛的存在于傳統(tǒng)的停車場(chǎng)項(xiàng)目中，伴隨著停車難問(wèn)題的日益凸顯，智慧停車場(chǎng)的概念和解決方案 正逐漸為商業(yè)停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)方所理解和推崇，加之用戶需求的驅(qū)動(dòng)進(jìn)一步催化了客戶市場(chǎng)教育的基本成熟，在目前全國(guó)一、二線的大城市中，新建的綜合體已經(jīng)開(kāi)始按照智慧停車場(chǎng)的規(guī)劃來(lái)設(shè)計(jì)了。
國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的大部分停車場(chǎng)，基本采用人工管理辦法，首先車輛的安全防盜難，管理工作難度大，車輛的通行率和安全性差，無(wú)法統(tǒng)計(jì)車輛的出入數(shù)據(jù)，管理人員沒(méi)有辦法進(jìn)行調(diào)度；其次車主也無(wú)法了解車位相關(guān)信息，花許多時(shí)間尋找空車位，造成停車難、停車時(shí)間長(zhǎng)等一系列問(wèn)題。
市停車難問(wèn)題的亟待解決推動(dòng)了智慧停車場(chǎng)的誕生，用戶數(shù)據(jù)和O2O的應(yīng)用同時(shí)又賦予了停車場(chǎng)更多的價(jià)值，伴隨著設(shè)備廠商、停車場(chǎng)建設(shè)方、停車場(chǎng)收費(fèi)方、消費(fèi)者方的服務(wù)端和需求端各自就位，一個(gè)圍繞著停車場(chǎng)停車、移動(dòng)支付、軟件服務(wù)及廣告服務(wù)的產(chǎn)業(yè)鏈正在成形。
停車位短缺是一方面，另一方面，找車位泊車取車也成為困擾車主的一大問(wèn)題，如：尋找車位時(shí)，由于沒(méi)有誘導(dǎo)系統(tǒng)，車主只能盲目無(wú)序地在場(chǎng)內(nèi)低速移動(dòng)尋找泊位，造成車道擁堵，又增加空氣污染；取車時(shí)，由于場(chǎng)內(nèi)結(jié)構(gòu)類似，車主往往無(wú)法及時(shí)找到泊車，只能浪費(fèi)時(shí)間兜圈子；停車場(chǎng)內(nèi)常出現(xiàn)刮擦、車窗被砸等現(xiàn)象，但又無(wú)法及時(shí)找到責(zé)任源；管理者不能實(shí)時(shí)獲得車位狀況，無(wú)法統(tǒng)計(jì)車位數(shù)據(jù)等。
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